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特斯拉全球工厂
目前全球共六家工厂,布局美国3座、中国1座、欧洲2座,还有两座待建工厂。欧洲的德国柏林工厂最快将在21年Q1末开始生产新版ModelY,自制电池厂进度落后于整车厂。特斯拉德州奥斯汀工厂已开始建设,最快21年6-7月投产,主要生产电动皮卡、卡车Semi。
特斯拉计划在全球共建设10-12座超级工厂。
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德意志银行认为,2025年或成为特斯拉的“突破之年”,预期2025年特斯拉营收将达到940亿美元,汽车交付辆将超过200万辆。不过,短期预测仍然取决于特斯拉产量和需求增长,特别是取决于特斯拉在德克萨斯州和德国的超级工厂建造进度
 
特斯拉供应链分为量产传统零部件、量产创新零部件,以及北美创新零部件三大类。

 
这其中,由于有着传统燃油车领域的丰富经验,自主品牌在传统零部件中的底盘、悬架系统,玻璃,内外饰总成等领域均已经具备了很好的配套能力和基础。成熟的配套经验、充足的产能供给、具有竞争力的产品价格成为了这类公司突破特斯拉的核心能力。
过去几年,特斯拉一直是一家充满话题和争议的公司:一方面它一直被视为汽车行业的苹果,正在颠覆传统汽车行业;另一方面特斯拉的财务状况多次险些拖垮整个公司,在很多传统车企高管的眼中特斯拉始终是一个连年亏损,并且产品基础质量不过关的玩笑。
 
如今随着上海工厂的落成,特斯拉已经进入成立以来状态最好的阶段,至少在资本市场上,这一点已经反映的非常充分了。于是,我们还是要回到那个最关键的问题上来:特斯拉是否能够成为汽车行业真正的颠覆者?
 
短期炒作还是?

 
首先,我们需要判断本轮股价连续暴涨是资本市场的短期炒作还是特斯拉物有所值?
 
根据腾讯证券2月5日的报道,曾经一度做空特斯拉股票的大空头安德鲁·莱夫特(Andrew Left)已经再度出手。目前特斯拉在被做空的美国股票中排在第一位,其卖空股份总额有2400万股,约占其在外流通股票总量的18%。此外,由于特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)在特斯拉的薪酬与股价直接挂钩,若市值达到1000亿美元,Musk会拿到10亿美元的薪酬。而按照1600亿美元的收盘市值计算,他的薪酬则会达到惊人的30亿美元。所以当前估计确实与多空双方的交易性博弈有关。
 
 
但从特斯拉的基本面判断,2019年主力车型Model 3销量突破30万辆,2020年特斯拉总销量有望突破50万辆大关,这会让该公司的盈利能力大幅提升。按照此前其他研究机构基于拆车分析的成本估算,Model 3 BOM成本大致人民币15万元左右,以30万元以上的售价出售,Model 3的盈利能力必然会对股价拉升做出很大贡献。如果再考虑到超级工厂的自动化程度更高,特斯拉相比传统车企的营销成本更低等因素,该公司盈利能力必然会在2020年大幅提升。

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