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特斯拉电池日的信息发布虽然没有达到预期,但还是有一些亮点的,特斯拉发布了全新的“4680”型电池,采用无极耳电池,简化制作过程的同时减少电阻,提高稳定性;负极材料使用硅,成本下降5%;正极消除钴的使用,成本下降12%;续航里程提高16%,动力输出提高六倍。;电池整车一体化,成本降低7%。但电池正极材料技术的突破和超长寿命电池等尚未实现。
 
但从趋势看,整车企业自产电池也是趋势,电池技术的逐步稳定,为国内电池生产降成本和产业化带来推进。未来随着低成本的电动车出现,移动空间的概念会推动汽车普及。中国汽车产量5000万不是梦想,是可以实现的。

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1、亮点1:圆柱-方形的对比
 
在“电池日”活动上,马斯克发布了全新的车载电池产品-4680电芯,这颗电池较之旧款产品单体能量提升了5倍,输出功率提升了6倍,续航能力提升了16%。
 
圆柱形电池生产效率高、标准化强、在一致性上有着不小的优势,成本较低。软包电池因为采用了叠加的制造方式,所以体积更加纤薄,能量密度最高,这也比较符合我国新能源车市场的发展趋势。
 
此次特斯拉仍延续圆柱电池的方向,把圆柱直径从21毫米上升到46毫米,形成更强大的圆柱电池。特斯拉并没有按照目前市场主流的方形或软包的电池设计模式。
 
无极耳电池技术。大电芯是趋势,因为成本可以下降,但随着大电芯越来越大,产热会是问题,通过激光技术把极耳去掉,电子流通距离更短,能量密度更高,不存在过热的现象。
 
圆柱、方形、软包、刀片皆为电池形状的创新选择,包括18650、21700、刀片、590模组、VDA方形等,这种创新遵循着”大电芯“的设计思路在推进,随着无极耳电池技术应用,目前看这也奠定了未来的圆柱与方形电池的竞争。
 
2、亮点2:降成本-与燃油车的对决
 
作为豪华车概念的特斯拉的成本压力并不是很大,但其降成本的力度超强。通过科技降成本,降低电芯成本,意义重大。
在正负极生产方面,特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成,形成了高强度的分子网络,生产了更加稳固的负极材料;在正极材料方面,特斯拉通过减少钴元素的含量,增加镍的使用率,降低了15%的成本。
在电池整车集成方面,特斯拉采取了去模组的设计,减少了电池组10%的质量,增加了整体14%的续航,并减少了多余的370个整车与电池组件。通过上述研发成果,特斯拉将能够降低56%的电池成本。
 
特斯拉定位于豪华车,实际也是成本压力和盈利要求的最终价格选择。短期内还不能与主流燃油车竞争,未来几年的成本降低,将是电动车的电动化的基础劣势逐步消除。
当特斯拉从豪华车调整到主流产品的价格概念,其市场空降将极其巨大。这也是让传统车企倍感压力。
而特斯拉布局欧洲的电池厂,也是对欧洲车企较大的挑战,能否独立发展是欧洲车企的巨大课题,估计他们倍感焦虑。

特斯拉本质上是一家做储能电池的新能源公司和做自动驾驶的科技公司,是一个横跨整车制造业、互联网工业、半导体工业、清洁能源产业、人工智能技术的综合体。特斯拉带来的是世界级的能源和信息变革,它的背后完美地体现了莱特定律、规模效应、梅特卡夫网络效应、摩尔定律、飞轮效应,等等。

 
特斯拉汽车通过软件定义硬件、提升产品含硅量、强化数字化和智能化,正在重塑能源、汽车和出行产业。半导体器件和芯片遵循摩尔定律,整车制造业遵循莱特定律和规模效应,汽车卖得越多,制造成本就能压得越低。成本越低,销量越大,汽车卖的越多,网络效应越明显。而每台汽车都是联网设备,遍布全球的充电站是储能设备和载体,这种网络效应让特斯拉的价值不断攀升。特斯拉受益于网络效应和机器学习,随着能源网络和汽车用户网络的增长,特斯拉从用户身上能够获得的收益不是线性增长,而是指数增长的。当理解了特斯拉正在遵循硅谷巨头成长背后的底层逻辑和规律之后,我们来看看特斯拉的产业空间和估值模型。
 
历史学家大卫·克里斯蒂安认为,人类一直在追求能量和信息效用的最大化,凡是能在能量或信息层面寻找到新突破点的技术,就可能创造极大的商业价值,成为新的财富创造者。所以,人类历史上最大市值公司长期被能源和信息科技公司所霸占。用可类比公司估值方法去思考,特斯拉是一家横跨“能源、移动出行、数字化和人工智能”为复合体的科技公司,特斯拉其实是“丰田汽车+美孚壳牌石油+微软+苹果系统+英伟达芯片+保险服务+Uber”的集合体。您可以理解特斯拉是一台能够跑的苹果手机,是微软或谷歌的操作系统,是英伟达人工智能芯片,是美孚壳牌、中石油中石化能源补给和服务巨头,是一种新型的汽车保险服务,是共享出行定制化服务公司,是这上述公司产品的集大成者。

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