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这是一个迅速发展的产业,同时也可能是未来十年,暨高铁之后,中国又一张亮丽的世界级产业名片。
根据中国汽车工业协会2月初披露的数据,1月,新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆,同比分别增长285.8%和238.5%。与此同时,汽车产销分别达到238.8万辆和250.3万辆,环比下降15.9%和11.6%,同比增长34.6%和29.5%。
一增一降,看起来我们已经大踏步迈入新能源汽车时代了。
为什么新能源汽车能够异军突起,国家大力扶持的背后还有哪些战略考量?跨越式前进的背后还有哪些发展隐忧?作为一个纯电动汽车车主,我自己也做了一些研究,这里和观察者网的朋友们分享分享。埃隆·马斯克是个牛逼的人。

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他有上天下地的本事,Space X尝试把太空变成自己的“办公室”,特斯拉让拥有几十上百年历史的汽车大厂们坐立不安。
 
两家世界闻名的高科技公司,足够把他推上世界首富的宝座。“世界首富比尔盖茨”是属于80、90后的,爷青结。

 
特斯拉也是一家牛逼的公司,市值最高的时候(去年底)接近8400亿美元,等于:
 
丰田+大众+比亚迪+蔚来+通用+戴姆勒+长城+宝马+法拉利
 
全球汽车企业市值排行榜的2-9名加起来都没有一个特斯拉高。
 
丰田一年在全世界能卖1000万辆汽车,特斯拉只有50万辆,然而前者的市值只有后者的四分之一。丰田章男对此的评价是:“特斯拉是一家只有漂亮菜谱的餐厅,而丰田拥有真正的厨房和厨师。”
 
当然,市值不等于真实价值。财经媒体给出的2021年2月市值排行中,因为股价跳水,特斯拉的市值已经下降到6400亿美元(2、3个月跌了差不多一个丰田的市值),而丰田仍稳定在2100亿美元左右。
 
所谓树大招风,特斯拉的成功一直伴随着争议。跟苹果一样,网络上有一帮特斯拉忠实拥趸,也有一帮不屑于特斯拉(乃至电动车)的人,大家眼里都是傻X。
 
如果从一个相对中立的角度来说,我认为特斯拉的理念和技术是领先的,但它的产品并不完美。
 
我们听得最多的负面,就是降价割韭菜、质量不稳定、自燃,在3·15这个敏感的时期,几起失控的新闻又把特斯拉推上风口浪尖。
 
当特斯拉宣布国产Model Y上市的时候,消费者又把直营店围得水泄不通,几天的订单就超过10万辆,丰田可以吗?大众可以吗?

 
就是这么矛盾。因为特斯拉有无法忽视的顾虑,又有难以拒绝的优点。
 
这个星期来了一辆Model 3试驾车,小编就被矛盾包围着。
 
在Model 3上,特斯拉做了一个非常大的屏幕,和一个非常简单的内饰,简单到都不像一台正常的车的内饰,一个多余的按钮都没有,连传统的仪表盘都不给。
 
人们已经默认特斯拉对标BBA,Model 3的售价便和3系、C级、A4L等相当。有人说,看看这内饰,您配吗?
 
简单是简单了点,和豪华品牌相比更是毫无设计感可言。我觉得放在25万(以后可能还会更便宜)的标准续航后驱版上还说得过去。
 
或者一块又大又有趣味性的屏幕可能足以让人忽略内饰的空洞。
 
把电视机搬进中控的,自特斯拉始。系统不断更新,界面和功能不断优化,能识别周围车辆、行人的行驶动画和哨兵模式显得逼格满满。
 
屏幕中还安装了十来个小游戏,我用方向盘玩Beach Buggy Racing 2(和马里奥赛车差不多)玩了一个下午。
 
这块15寸的屏幕预装了B站、抖音、优酷,也可以向朋友炫耀车机的小彩蛋:画板、乐器、放屁……一群程序猿写出来的车反而不缺惊喜,刚上手可以玩一整天。
 
其他车的内饰比Model 3好,但这块屏幕又比其他车好玩。
 
2021款Model 3的内饰进行了一些调整,屏幕下方增加了两个手机无线充电的位置,这个功能很实用,而且充电速度比很多汽车的无线充电快不少。
 
不过,旧款Model 3的一些缺点仍然存在,例如乘坐空间不是很大,座椅较硬,车顶的玻璃隔热再怎么厉害都挡不住广州夏天的太阳,我好像听到这辆2月份才出厂的新车有一点点异响。
 
虽然很多人反感电动车,但你不能否认,电动车开起来真的很爽。
 
只是当代步工具的话,Model 3标准续航后驱版的动力和续航绝对够用了,同价位的汽油车谁能给你5.6秒的百公里加速?
 
“爽”只是一方面,Model 3的“电门”调教可以说是电动车里面最好的。别以为电动车就这样,开起来大差不差,“电门”一样会有调教得不线性的:要么前段强后段弱,要么反过来。
 
而Model 3的“电门”是循序渐进的,动力很强但十分好掌握。说实话,一些比Model 3还要贵的大品牌电动车的“电门”都没有它细腻。
 
年轻的特斯拉懂怎么造车吗?Model 3的操控性其实是很不错的,电动车天生的低重心加上紧凑的车身赋予它非常灵活的动态响应,转向犀利,支撑性强,底盘拿捏平衡,绝对值20万元这个级别。
 
从驾驶感出发,其实Model 3并不差。但可能大多车主考虑的是现实:特斯拉大品牌,牌照省了一笔,不用像汽油车那样加油、保养又省了一笔,性能和续航又还可以。
 
特斯拉以及电动车固然有不可忽视的缺点,但也不是一无是处,有足够大的亮点才能革燃油车的命。
 
人是会权衡利弊的动物,当我决定买一样东西,一定是认为它的价值远大于缺点,再听老马说两句,当一颗快乐的韭菜。
矛盾是始终存在的,油车电车都一样,没有绝对的好坏。开Model 3这几天,我感受到的都是它的好,
 
发展新能源汽车产业,一定要结合其特定的时代背景。从名字来看,这个产业和两个领域紧密相关:新能源,以及汽车。这实际上就是中国为什么坚定不移地发展新能源汽车产业的根本原因。
首先,从能源角度。2020年底,中国汽车保有量达到2.81亿辆,并且还在以每年2000万-3000万辆的速度增长。一辆普通的家用燃油汽车百公里油耗大约在6-12升,我们取均值大约就是9升;每年行驶里程平均约为1.2万公里左右。那么每年仅汽车的燃油消耗就是约2.2亿吨。按照每吨石油可以炼化约0.3吨汽油(以及0.3亿吨柴油,和其它提炼物)来看,这需要7.3亿吨石油。当然,消耗的石油不是全部都变成了汽油,还有柴油、煤油等其它产品。

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