特斯拉已经建成620座超充站，桩数突破5000，已经覆盖了290个城市，很快特斯拉将会在中国覆盖700个目的地充电站以及760座超级充电站，覆盖城市超过300座，值得注意的是其中包含了像上海超级充电桩这样的V3超级充电站，V3站15分钟就可以补充250公里的续航里程，是目前能够体验到的最快的充电站之一。
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特斯拉V3超级充电桩运用了全新充电架构，并且使用了全新电子元器件，可以在15分钟内让特斯拉车型最高补充250公里的续航里程，理论上峰值充电功率约为250千瓦。而V3超充桩在外观上与V2超充桩差别不大，前者主要改进了充电枪以及充电线，而由于采用了液冷技术，所以V3超充桩的充电线相比V2超充桩更细、更轻。
目前超充基本覆盖了90%的大中型城市，城市之间通行没有任何问题。如果做长途规划，我强烈建议车主用车内导航查看超充场地状态（几乎所有超充是24小时对外开放），并提前在车内查看行驶至下个充电场地的剩余电量。
如目的充电站在酒店餐厅、饭店、购物中心和度假村的话，建议提前致电确定开放时间，避免跑空耽误宝贵的行程时间。
同样方法也适用于短途规划，建议去超充场地之前在车内导航点击场地，查看场地最新状态。
在超充充电有时候速度快，有时候会比较慢，原因是什么？
超充充电快慢与很多因素有关，其中一项是现场A&B两台充电桩共享情况。我们建议，在现场可能的情况下，尽量选择A或B相邻桩无使用的其中一个来充电，节省充电时间。
还有一个情况是，超充属于直流快充，充电过程中随着电池电量逐渐升高，充电速度会降低，而并非保持不变，电池电量越高充电速度越慢。
另外一种情况是在北方的冬季，由于电池温度较低，超充需要先预热电池才能高功率充电。不过我们的下一代V3超充将推出在途电池预热（On-Route Battery Warmup）功能，当车主使用车载导航至超级充电站时，车辆会提前加热电池，等到达超充时，电池达到最适合充电的温度范围，仅此一项功能便可将平均充电时间缩短 25%。
解决里程焦虑，不仅看综合续航里程，还得看充电效率。我们开传统燃油车，去一趟加油站，分分钟就能加满油，然后再多行驶500km。
可你开电动车就不一样了，电量不够时，你去超级充电站充电，按照现在特斯拉V2.0的120kW充电系统，充一半电量，也需要一顿午饭时间。
如今，特斯拉发布了V3.0超充系统，最高充电功率达250kW，Model 3长续航版充电5分钟就能多行驶120km。
特斯拉超充V3.0系统配有全新充电架构，电源柜储能电池达到1MW，采用液冷充电线，最高支持250kW充电功率。
特斯拉还推出了电池预热功能。在您去往充电站的路上，水循环的热管理系统会提前为电池组加热，达到最佳充电温度状态。等您到达充电站后，可以直接进行大功率充电，节省约25%的时间。
超充V2.0系统在充电站多人充电的情况下，系统会自动分流，单车很难达到最大充电功率。
而超充V3.0系统不再有这一限制，充电站的每辆车都可能达到最大充电功率。
相比超充V2.0系统，V3.0总共可为用户节省50%的充电时间，一般用户的充电时间只在15分钟左右，充电桩使用效率将增加一倍。
